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“从气息判断，车厢内的血迹，确实是属于人类的。”

从前方一节车厢返回的东野幸平鼻头抽动着，点了点头。

“而且，不同车厢内残留血迹的时间跨度，相差了几十年。”

对于阿萨迈特血族来说，看似微不可察的血腥味，就像贴着“时间、性别、人种、出血部位、饮食习惯、体位”等一大堆“有机食品可追溯标签”般清晰可辨。

“难道，这趟古怪的列车，是聚合了一列列‘事故列车车厢’诞生的？”

脑海中快速整合着眼前的信息，二之前龙马额头冒出了一滴滴冷汗：“以日本居高不下的列车事故率，逐一确认全部车厢的来历，只会浪费我们的时间。”

自1872年，明治天皇亲自主持“东京-横滨”铁路通车之后，日本在经济和铁路运输高速发展的同时，也开启了血淋淋的“铁道伤亡事故编年史”。

光是有记载的资料显示，自1874年到2015年期间，日本便发生了近80起大型列车事故，直接造成约3000人死亡。

1947年，八高线下行三次普通列车因为司机超速，导致后方四节车厢脱轨颠覆，造成184人死亡、495人受伤……

1963年，横须贺线2365次货车脱轨3节车厢，与2113S次客车相撞，造成161人死亡、120人受伤……

光是尼雅刚才随口念出的两趟班次，就是日本铁道事故史上鼎鼎大名的存在。

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