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在十年之前，新干线是不通向北海道的，当时要从本州岛前往北海道，只能另想方法。

不过随着1988年开通了青函隧道之后，新干线便能够畅通无阻的前往北海道了。

然而这一切并没有什么卵用。

在青函隧道开工的六十年代，铁路运输还是很重要的，但是等到了八十年代，随着航空业的发展，北海道新干线就处于一个尴尬的境地了。

如果不是因为雪乃和千佳的建议，森夏其实也是想要做飞机一路去北海道的。

在日本，关于新干线有一个说法，这个说法叫做“四小时壁垒”，简单来说，在日本的人们出行时究竟是搭飞机还是坐新干线，其实是由这四小时决定的，如果新干线四个小时之内能到，人们一般都会选择新干线，而超出这部分的话，人们大部分都会选择坐飞机。

从羽田机场到函馆机场，大概就是一个多小时的样子，但如果是新干线的话，则要大概四个半小时的时间——这还是在未来新干线北海道线通车之后，现在这就更是不用说了。

当然，坐飞机不能光看路途，还有之前等待的时间以及其他方面要注意的事情，但即便如此，这个方面机场依然有优势。

“明明新干线比飞机机票的价格还高，我真搞不懂我们为什么要做新干线。”

此时，坐在飞驰的列车上，森夏就在抱怨这一点。

嗯，没错，新干线不仅仅时间慢，而且价格还更高。

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