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电动车电池在气温较低时，续航就会打个骨折，甚至更多，而发生这种情况的主要原因就是电池的内阻增大，电解液的粘度增大，导致电导率降低。

目前解决这个问题的主要方法有主要是，通过物理升温缓解锂离子电池的低温性能衰减，有用肯定是有空的，不过还是不够完美

或者选择耐低温性能更好的电池类型，例如三元锂离子电池相比磷酸铁锂电池在低温下有更好的充放电性能，但这个电池安全性比磷酸铁锂要差。

而现在李博士无意间发现的这个LZ-1化合物却是可以完美解决这个问题。

公司实验室这边还在进一步地测试这个化合物在锂电池方面的未来商用可行性。

比如更多更极端的各种温度、电压和电流条件下的性能，包括容量、循环寿命、安全性等；

还有看看它长时间后，会不会产生不良的化学反应或影响电池结构，

具体商用的话，肯定也是要看合成成本的，如果成本太高了，商业化也不切实际。

最后就是，是否符合环保要求，吴舟也不希望自己公司发明出来的东西，最后对人类健康和自然环境造成危害。

实验室里数据还没完全出来的时候，吴舟已经是从系统那边推送得到了最终结果。

性能上就不用多赘述了，数据明摆地在那儿。

约摸着只需要在电池液体中加入LZ-1约1%左右的含量，就可以带来，常温状态下约20%以上的电池储备量，至于气候寒冷时，那就是100%的提升了。

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