切瓦特·埃加福特的眼睛顿时一亮。

私人飞机啊，谁会不喜欢？

在美国乃至整个西方世界，私人飞机根本就是个人财富和实力的象征，就跟八十年代末九十年代初的华夏用轿车的高级程度来区分一个人的有钱程度一样，现在的美国社会，习惯于用私人飞机的豪华程度来区分一个人的富有程度：

开塞斯纳172这种超轻型活塞式飞机的，只能算是比较有钱的中产；

拥有空中国王系列双发涡轮螺旋桨飞机的，基本上都是身价百万乃至数百万的富翁；

再往上走一点，就是拥有里尔—23/35、达索“猎鹰”20这种装备双发喷气式引擎、最大航程在3000至5000公里、拥有六到八个乘客座位的小型喷气式私人飞机的富豪，这种富豪的身价通常在大几百万至一两千万、两三千美元之间；

像是陈耕、哈默这种直接用大型干线飞机改装成私人飞机的，要么是大型的财团，要么是身价在几个亿美元以上的亿万富豪。

就如同改开初期的华夏老板们，发了财之后做的第一件事就是买一辆好车一样，美国人有了钱之后做的头两件事，一定是买豪宅和买飞机——那些对国内那批先富起来的老板买好车的行为打死批判，说欧美的资本家不注重面子、对汽车不在乎的家伙，根本就是不知所谓的胡说八道，压根就不知道欧美的大资本家们不是不在乎这些面子工程，而是人家的面子工程更高级而已。

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