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所以即便是在电气化铁路如此发达的今天，内燃机车依然在国内以及国际铁路网络中占据重要地位。即便是在国内这么发达的电气化铁路网络之中，依然有很多非电气化铁路网络在发挥着重大作用，比如大名鼎鼎的高原铁路，以及一些沙漠铁路，冻土铁路等等。

而在世界铁路网络之中，其实电气化铁路只占了很少一部分，绝大部分都是较为原始的跌路系统，所使用的都是内燃机头。

即便是世界第一强国米国，有着庞大的铁路网络，但它的电气化铁路只占了所有铁路的很少一部分，绝大部分都是依靠内燃车头所牵引的传统列车。

像是很多载重列车，所使用的都是内燃车头，这主要是因为它能够提供更为强大的持续动力输出。

内燃机车车头虽然优点很多，它可以不用依赖于电气化网络，可以持续性行驶，适应很多复杂气候地形环境。

但是内燃机车车头也有很多不足或者说缺点，已经越来越跟不上时代发展了。首先内燃机车需要燃料，它所使用的都是柴油。

而且要来动整列火车，这种内燃机车车头的功率都非常大，所以基本上就是个油老虎，对于油料的消耗是非常巨大的。

这就给它带来了，不够经济，不够环保，以及噪音较大等问题。事实上，采用燃油驱动这即是它的优点，也是它的缺点。

而且是因为内燃机车驱动，所以它的动能加速度有限，不管是加速还是减速能力都比较差，在这一点上面远远比不上电气化铁路上面的高铁和电力机车组。

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