办好了买卖手续，杨铭迫不及待的坐入驾驶舱内，真正去感受这辆上世代神车的魅力，在他心目中，它比拉法更具有意义。

“恩佐”是以创始人来命名的车，全球也就四百辆，实际上还有很多毁于车祸、意外事故，真正的保有量已经很少。

说实话在没出国之前，他就没想过有朝一日能够买到这辆年少时期最热忱的车子。

“当时候网络可没那么发达，都没有这方面的网站，车迷了解车的途径就是靠杂志，名车志、汽车之友每期必追。”

“老一辈的车迷都是铁铁的。”徐雅丽相当认可。

“那是肯定啊！现在网上随便搜一大把图和视频，当时就一两页纸，几张图也给我看得如痴如醉，有很多数据都会记下来，比背课文的效率还高。”

杨铭就回想起了零几年吧，第一次在杂志上看到法拉利恩佐，当时就觉得开了眼界了，车还能这么设计，牛逼上天。

虽然放在现在，这种仿f1前脸，翻转门，引擎中置都不算什么稀罕物了，但在当时，能够说出来门道的，无一不是抱着一堆杂志钻研过的。

“那就启动她吧！”徐雅丽理解了他的喜悦。

按下引擎启动，自吸v12的声浪从背后袭来，年代没有影响它的宝刀未老，高达400的表底诠释着雄厚底气。

熟悉各种功能后，戴上安全带——它选配双肩式的四点式安全带，跟赛车一样，牢牢地将乘客绑在座椅上，更有速度激情。

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